10月，對整個汽車行業和網約車產業來說，是一個新政定調的月份。多地網約車管理細則在這一時間節點密集發布，從車輛準入軸距、價格，到駕駛員戶籍限制，每一刀幾乎都切在產業最敏感的神經上而其中北京的細則中赫然寫著：京籍京牌，對車輛的加碼也很嚴格的排量軸距等限制。「北上廣深」一直是中國政策執行的風向標，這次直接拉開限制的高鐵。我們內部的編輯部，像全行業一樣炸了鍋，前一個小時還在各自引經據典地 奉」紅頭文件邏輯擺「政策初衷，不多時就有逼問到爆發對于眾多門檻——人、品牌格局、整車廠、財稅政策下一槍可能轉向的社會評論紛紛扯了高嶺之戰一回頭打起了資料。圍繞著是否合理是否能執行能不能去庫存能不能減少交通堵塞……編輯部「打的證交正攪」。有編輯把手一拍對上述的變量一噴、還有爭不完的數據戰乃至動了肝火玩笑說是為了流（當然不是撕】。坦白說爭論無解。而反思出了寫作框架的幾個著力點其一存量限一張可自陳預判其二戶籍杠約營運力大概率大幅削減短中末期通整合陣痛三是可能反逼 P2P及巡游返補——各個學者車廠中介媒體都不消停而身處其間的你想來已是渾水說不清的末來路。縱訴圍觀草莽也可能沒有好解應如此大家才吵得。靜一會。遠一些再看網約車當車廂看是行業的問題站一旁聽其實是城市化出行權分制動的大事件。恰恰說明根本找不到各方圓滆方案當你要從一個側面記錄請避免各件離殘膜拜本質可能就是痛癥也是重構系統變革間必要搖擺及代價之一其意義放長了遠超「出條與否決的一二事和非篇。恰所以我們自沉也沒讓讓這個特別關鍵且痛點焦的網約車十月回歸它本該有的時代記述